Уважаемые читатели! Данная статья была просто так заблокирована на дзене, поэтому мы дополнительно разместим её тут.
Введение
В истории нашей страны есть много событий, которые по-разному оцениваются различными источниками. Строительство Беломорско-Балтийского канала является, наверное, самым типичным примером такого неоднозначного взгляда в прошлое. Даже многие патриотично настроенные историки, положительно оценивающие итоги первых пятилеток и коллективизацию, тем не менее, считают строительство этого канала бесполезным занятием и пустой тратой сил и ресурсов. А если поинтересоваться точкой зрения либеральной интеллигенции, начиная с Солженицына и кончая Владимиром Кара-Мурзой и Сванидзе, то их общее мнение о строительстве этого канала можно свести к нескольким фразам: «прихоть и гигантомания Сталина», «репетиция Гулага», «один из способов утилизации заключенных Соловецкого и Воркутинского лагерей». Либеральной оппозицией даже не принимается во внимание, что Беломорканал до сих пор является действующим сооружением и успешно справляется с доставкой людей и грузов в условиях нашего бездорожья на побережье Крайнего Севера и островов Северного Ледовитого океана, то есть в места, куда грузы могут быть доставлены только водным транспортом. В том числе и на знаменитые Соловецкие острова, судами река-море без перегруза, прямо от причалов Санкт-Петербурга. Максимальный объем перевозимых грузов объемом в 7,5 миллионов тонн был достигнут после реконструкции каналов в 1985 году и сохранялся таким на протяжении 5 лет.
Необходимость строительства Беломорско-Балтийского канала
Послевоенные реалии
Несмотря на большое хозяйственное значение канала, основная цель его строительства была другой – защита наших северных рубежей, побережья и акватории Белого и Баренцевого морей. После окончания Гражданской войны в 1920 году военные действия и провокации на границах нашего молодого государства не прекратились. Окружающие нас страны, как шакалы, принялись рвать ослабевшее государство, подымающее из разрухи экономику страны. На западе страны Румыния оккупирует и присоединяет к себе Бессарабию, Польша в результате захватнической войны оккупирует и присоединяет к себе Западную Белоруссию и Западную Украину. На севере страны Норвегия, пользуясь отсутствием военных судов в акватории Северного Ледовитого океана, совершает массовые набеги в составе армады из сотен браконьерских судов на побережье Белого и Баренцевого морей. Объектами хищнического промысла становятся тюленьи лежбища, захватываются суда поморов вместе с экипажами, рыбачьи поселки на побережье подвергаются ограблению. В ответ на ноты протеста нашего государства следуют хамские ответы, сопровождаемые ультиматумами с требованиями к России отказаться от территориальной принадлежности наших северных морей и применением силы к пограничным катерам. Так, в ответ на мартовскую ноту 1922 года Норвегия в апреле вводит рекордную флотилию браконьерских судов, из-за которой наши рыбаки даже не смогли выти на промысел. В 1923 году норвежских браконьеров охраняет броненосец береговой охраны «Хеймдал», который открыл огонь из корабельных орудий по нашим пограничным катерам. Норвежские браконьеры за тюленями доходят уже до архипелага «Новая Земля» добыв в этот год свыше 900 тысяч особей, почти уничтожив их популяцию. После подобных демаршей и угроз, к которым присоединяется МИД Англии, обещавший выделить 2 военных судна для «охраны» норвежцев от российских пограничников, РСФСР была вынуждена в 1924 году предоставить Норвегии концессию на добычу тюленей по выделенным квотам в Белом и Баренцевом морях. Но что толку от этой концессии, если популяция тюленей в наших территориальных водах была почти полностью уничтожена?
Наш ответ на норвежский грабёж — создание Северного Флота
Проходит 4 года, популяция тюленей начинает восстанавливаться, и снова в российских водах стали появляться норвежские браконьеры. В 1931 году масштабы браконьерства снова приняли угрожающий характер, но флота на севере у России пока нет, и нарушители границ остаются безнаказанными.В этих условиях в 1931 году руководство нашей страны принимает решение о строительстве Беломорско-Балтийского канала, которое должно проводиться силами заключенных Белбалтлага, сформированного, в основном, из заключенных Воркутинского и Соловецкого лагерей. Строительство 237 километрового канала с 19-ю шлюзами было проведено в рекордные сроки и закончено в августе 1933 года. Интересно отметить, что первая проводка судов по каналу началась 14 мая 1933 года. Что же так срочно понадобилось доставить на север, не дожидаясь официальной даты открытия канала – 2 августа 1933 года? Оказывается, первыми по каналу прошли 2 миноносца, 2 сторожевика и 2-е подводные лодки. И второй проводкой через канал в середине августа 1933 года оказались не народнохозяйственные грузы, а миноносцы, сторожевые катера и подводные лодки.Благодаря возможности проводки военных судов в Ледовитый океан и созданию основы Северного флота России норвежское браконьерство в наших морях как корова языком слизнула. То, что не смогли достичь языком разума и дипломатических нот, смогли донести до норвежской стороны языком миноносцев и подводных лодок.
Заключение
А что изменилось с тех далеких времен? Да практически ничего. Как показывает настоящий опыт истории, у наших заклятых друзей и сторонников демократических ценностей до сих пор очень плохо с понятийным аппаратом. Они, как и прежде, хорошо понимают язык силы, а ведение мирного диалога для них служит лишь показателем слабости. Это могли бы подтвердить Муамар Каддафи и Саддам Хусейн, жаль что не могут – в свое время поверили в порядочность западных партнеров. Именно по этим причинам нашими единственными союзниками так и остаются армия и флот, а с недавних пор — ещё и космические войска.